一场毫米级的轨距精改

工人日报(gōngrénrìbào)-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分(fēn)钟，按计划开始(kāishǐ)作业(zuòyè)！”6月22日23点10分，在西宁货场，青藏集团公司西宁工务段兰青铁路轨距精改小队负责人马超对着对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动，在7股道(gǔdào)展开一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁(xīníng)工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路从海石湾到西宁货场(huòchǎng)的7个车站站内股道开展轨距精改专项攻坚活动(huódòng)，以降低轨距变化率及轨道质量指数(zhǐshù)（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨(gāngguǐ)进行(jìnxíng)毫米级的轨距微调，其难点在于(zàiyú)‘精’，需要通过调整(tiáozhěng)扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不(bù)大于(dàyú)1‰，确保钢轨方向线型平顺、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍说(shuō)，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王(xiǎowáng)，这边轨距偏差0.8毫米，再(zài)校准一次。”经验丰富的老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩扳手，用力拧紧每一个螺栓，并(bìng)反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟(zhǎ)、松扣件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板(kòubǎn)、加固尼龙(nílóng)后座与失效弹条，作业现场，职工们各司其职，每一项工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的碰撞声、对讲机里的呼唤应答(yìngdá)声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下，职工们反光马甲(mǎjiǎ)反射出的光束格外醒目。 “精改的(de)核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响(yǐngxiǎng)列车运行的平稳性，每一毫米(háomǐ)的调整，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道。 经过连续2个多小时的鏖战，凌晨(língchén)1时50许，作业进入(jìnrù)尾声。回检小组手持道尺，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让大家(dàjiā)倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束(jiéshù)，线路开通使用。当晚，职工们共计完成7股道0.85公里钢轨轨距的精改(jīnggǎi)任务。 “咱们这活儿，就是为了让旅客坐车(zuòchē)更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据(shùjù)都正常达标，心里就踏实了。”归去的(de)路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端